Elektrische mobiliteit is niet langer een toekomstbeeld, maar realiteit. Toch blijkt het opladen van elektrische voertuigen in appartementsgebouwen en ondergrondse parkings een bijzonder complex vraagstuk. Het combineert technische, juridische, organisatorische en sociale uitdagingen.
Tijdens dit event brachten we de verschillende perspectieven samen met als doel om niet alleen de pijnpunten scherp te stellen, maar ook om mogelijke oplossingsrichtingen te verkennen.
Het programma bestond uit drie keynotes – verzorgd door The New Drive, Fluvius en GoBlue – en een panelgesprek met vertegenwoordigers van UAU Collectiv, ParkKing, Amano, Matexi en De Syndicus.
De aftrap van het event werd gegeven door Dries Keunen van The New Drive, die een duidelijke schets maakte van de context. Hij wees op de grote verschillen tussen nieuwbouw en bestaande residentiële gebouwen. Waar bij nieuwbouw steeds vaker rekening gehouden wordt met toekomstige laadinfra, botsen oudere gebouwen op beperkte netcapaciteit en complexe interne structuren. Een tweede uitdaging is het meekrijgen van alle betrokken partijen – eigenaars, syndici, leasingmaatschappijen, brandweer, installateurs en ontwerpers – in één verhaal. Vaak ontbreekt het aan basiskennis over slimme laadsystemen en blijft brandveiligheid een onopgelost pijnpunt. De Vlaamse regelgeving geeft onvoldoende houvast, waardoor veel projecten vertraging oplopen. Dries verwees naar Brussel als voorbeeld, waar de regels duidelijker zijn en collectieve systemen vanaf vier parkeerplaatsen verplicht worden.
Hans Van Sebroeck van Fluvius ging dieper in op de uitdagingen voor de netbeheerder. Hij benadrukte dat de toename van elektrische wagens een enorme druk legt op de bestaande netcapaciteit. Twee modellen kwamen naar voren: laden achter de eigen meter, of collectief laden via de gemeenschappelijke meter. Vooral dat laatste model biedt schaalvoordelen en maakt slim vermogensbeheer mogelijk. Toch vraagt het telkens een zorgvuldige studie en bijkomende investeringen om piekbelasting te vermijden. Hans onderstreepte het belang van load balancing en van een vroegtijdige afstemming met de betrokken bewoners en syndici.
De afsluitende keynote kwam van Christiaan Kastrop van GoBlue en bracht een duidelijke boodschap: samenwerking is de sleutel. Enkel door de juiste kennis in-house te brengen en standaard te kiezen voor een gezamenlijke, toekomstbestendige aanpak kan vooruitgang geboekt worden. Slimme sturing van het laadproces is een must, en ook tijdig overleg met de brandweer is onmisbaar. Christiaan verwees daarbij naar de ‘Regel van Goed Vakmanschap’ van Fireforum als voorlopig houvast, in afwachting van federale wetgeving.
Het panelgesprek bracht de verschillende actoren samen die dagelijks met deze problematiek geconfronteerd worden. Elk panellid gaf vanuit zijn eigen rol en expertise een inkijk in de uitdagingen die vandaag spelen.
UAU Collectiv, vertegenwoordigd door Wouter Verdickt, benadrukte dat architecten vaak ten onrechte in de rol worden geduwd om totale oplossingen te voorzien. Hoewel zij ruimte kunnen creëren en rekening houden met toekomstige ontwikkelingen, ligt de kern van het probleem bij de technische installaties, de capaciteit van het net en vooral bij de onduidelijkheid in de regelgeving. Brandveiligheid kwam hierbij opnieuw naar voren als hét heikele punt: adviezen verschillen van zone tot zone en er bestaat geen uniforme aanpak. Voor ontwerpteams betekent dit werken in een grijze zone, met grote risico’s voor latere aanpassingen en hoge kosten.
Stéphane Jacobs van ParkKing wees op de grote complexiteit en het gebrek aan juridische instrumenten. Hij pleitte voor meer bevoegdheden voor syndici, die nu vaak te weinig slagkracht hebben om noodzakelijke beslissingen door te drukken. Vlaanderen kan volgens hem leren van Nederland en Frankrijk, waar syndici beter ondersteund worden door een juridische toolkit. Zonder dit soort instrumenten dreigt besluiteloosheid, wat de uitrol verder vertraagt.
Dominic Schouterden, die AMANO vertegenwoordigd, bracht het perspectief van de installateur en charge point operator. Het bedrijf wees op de moeilijkheid om consensus te bereiken rond brandveiligheid. Hoewel er technisch goede oplossingen bestaan – waaronder draadloze laadpalen die de veiligheid verhogen – ontbreekt het aan communicatie en samenwerking. Daarnaast spelen ook connectiviteit en businessmodellen een rol: de keuze van CPO, de verrekening van kosten en het toepassen van bijkomende tarieven zoals idle fees.
Tom Van Becelaere van Matexi legde de nadruk op de nood aan een objectieve risicoanalyse. Bouwkundige verplichtingen die te streng of te vaag zijn, kunnen leiden tot impasses. Volgens Matexi is een collectief systeem met load balancing de meest toekomstgerichte keuze. Projectontwikkelaars hebben hierin een cruciale rol: zij staan in de beginfase al in contact met de brandweer en kunnen zo richting geven aan de aanpak. Toch is ook voor hen meer duidelijkheid nodig in de regelgeving.
Hugo Leemans verantwoordelijke bij De Syndicus bracht het standpunt van de beheerders. Voor hen is vooral de onduidelijke wetgeving een groot struikelblok. Eigenaars overtuigen om mee te investeren in collectieve systemen is vaak een moeizame opdracht, zeker bij oudere bewoners die de meerwaarde voor zichzelf niet zien. Ook de verschillen in brandweeradviezen en de angst voor een stijgende brandverzekering bemoeilijken de besluitvorming. Daarnaast blijkt dat werkgevers die laadpalen financieren voor hun werknemers vaak enkel de goedkoopste opties voorzien, wat de collectieve kwaliteit niet ten goede komt.
Uit de bijdragen van de sprekers en panelleden kwamen enkele duidelijke lijnen naar voren.
Wetgeving en veiligheid: nood aan een helder federaal kader en uniforme brandveiligheidsrichtlijnen. Het risico op brand is beperkt, maar preventie en onderhoud blijven cruciaal.
Samen laden als concept: collectieve laadinfrastructuur maakt beheer eenvoudiger, efficiënter en toekomstbestendig. Ook werkgevers moeten hierin betrokken worden om tot een uniform technisch en beheersmatig kader te komen.
Rol van ontwikkelaars en nutsbedrijven: projectontwikkelaars kunnen samen met netbeheerders zoals Fluvius al bij aanvang zorgen voor voldoende infrastructuur en capaciteit, zodat latere beperkingen op technisch of ruimtelijk vlak vermeden worden.
Mogelijke bottlenecks: onzekerheid rond verzekeringsvoorwaarden, gebrek aan uniforme richtlijnen vanuit de federale overheid en verschillen in aanpak tussen gemeenten en brandweerdiensten
Het evenement maakte duidelijk dat EV-charging in residentiële ondergrondse parkings een multidimensionaal vraagstuk is. Het is niet enkel een kwestie van kabels en laadpalen, maar ook van wetgeving, organisatie, veiligheid en communicatie.
De belangrijkste vervolgstappen:
KeyMotion zal dit verslag gebruiken om richting beleidsmakers en relevante sectororganisaties stappen te zetten. Door de inzichten uit dit event te bundelen, willen we bijdragen aan een gedragen en toekomstbestendig kader. De transitie naar elektrische mobiliteit vraagt om daadkrachtige beslissingen en nauwe samenwerking, zodat ook residentiële gebouwen klaar zijn voor de elektrificatiegolf die op ons afkomt.
